Montage de pneus

Quelle est la différence entre les pneus été et les pneus hiver ?

Les pneus hiver

Il y a trois différences fondamentales entre les pneus d’été et les pneus d’hiver: leur structure, leur teneur en caoutchouc et leurs sculptures.

Les pneus hiver contiennent plus de caoutchouc naturel, ce qui préserve leur souplesse par temps froid. Plus ils sont souples, mieux les pneus peuvent s’agripper à la surface de la route et améliorer ainsi l’adhérence et la tenue de route. À la différence des pneus été, qui durcissent rapidement dans le froid, les pneus hiver sont au meilleur de leurs performances en dessous de +7 °C.

Les pneus hiver sont également dotés de milliers de minuscules rainures (ou « lamelles ») qui servent à disperser l’eau et à éviter l’aquaplaning. Ces rainures mordent la neige, la neige fondue et le verglas pour une adhérence optimale à la route.

Elles ont également des sculptures profondes qui permettent à la neige fondue de s’accumuler dans les cavités. Étrangement, rien n’adhère aussi bien sur la neige que la neige, et la neige tassée renforce encore l’adhérence et la traction pour faire avancer le véhicule sur les routes enneigées ou verglacées.

Quels sont les effets de la température sur les pneus hiver et été ?

Vous pouvez reconnaître un pneu hiver au symbole composé d’un flocon de neige et d’une montagne sur son flanc. Ce symbole indique que le pneu remplit les critères de sécurité pour l’hiver.

Une autre différence est que les pneus hiver doivent être remplacés lorsque la profondeur des sculptures atteint 4 mm, alors que la profondeur minimale recommandée pour les pneus été est de 3 mm. Comme le montre l’illustration, la distance d’arrêt augmente avec l’usure des pneus. Ainsi, un pneu neuf avec des sculptures de 8 mm de profondeur s’arrêtera plus vite qu’un pneu avec des sculptures de 4 mm et beaucoup plus vite qu’un pneu avec des sculptures de 1,6 mm seulement. En fait, en dessous de 4 mm de profondeur, les avantages des pneus hiver n’ont pratiquement aucun effet sur la neige ou le verglas.

Les pneus été

Les pneus été offrent de meilleures performances globales par temps doux. Ils sont composés de matériaux relativement durs qui s’assouplissent sous l’effet de la chaleur pour s’adapter tant aux routes sèches que mouillées.

Les pneus été comportent moins de lamelles que les pneus hiver, mais sont dotés de barrettes dans les sculptures pour réduire l’aquaplaning. Ces barrettes améliorent l’adhérence dans la longueur comme dans la largeur par temps chaud et permettent une bonne tenue sur route sèche ou mouillée.

Même si les pneus été sont adaptés à la plupart des conditions climatiques, ils ne conviennent pas pour rouler par temps rude et froid. Ils sont composés de matériaux plus durs et de moins de caoutchouc naturel que les pneus hiver et, de ce fait, commencent à durcir et éventuellement à se craqueler en dessous de +7 °C. En revanche, ils sont conçus pour s’adapter aux températures plus élevées sans se ramollir. Autrement dit, les pneus été présentent moins de friction et permettent d’économiser du carburant.

Le motif des sculptures des pneus été est plus simple, avec une grande empreinte sur la chaussée. Ceci améliore la tenue de route et a une influence considérable sur la distance de freinage.

Les lois encadrant l’utilisation des pneus hiver varient d’un pays à l’autre et parfois même d’une région à l’autre. Alors, où les pneus hiver sont-ils obligatoires en Europe? Et où sont-ils recommandés?

Plus généralement, le pneu hiver est obligatoire lorsque la route est enneigée, gelée ou recouverte de givre. La règle d’or reste, avec ou sans obligation légale : en dessous de 7°C, les pneus hiver sont plus sûrs.

Avec des pneus toutes saisons (appelés également pneus toutes conditions), vous pouvez rouler aussi bien en été qu’en hiver – toute l’année, justement. L’alternative aux pneus saisonniers offre des avantages et des inconvénients. Qui bénéficie en fin de compte de ces pneus polyvalents ?

Pneus toutes saisons : les avantages

• En printemps ou en automne, le changement de pneus est pour de nombreux détenteurs de véhicules une corvée fastidieuse. Et de plus, une qui se répète tous les six mois. Ce n’est pas le cas avec les pneus toutes saisons. Leur principal avantage : Ils ne sont montés qu’une seule fois et restent sur le véhicule en été comme en hiver. Une offre séduisante et une raison suffisante pour de nombreux automobilistes pour y adhérer. Mais quels sont les autres avantages qu’offrent les pneus toutes saisons ?
• L’absence du changement de pneus habituel ne signifie pas seulement un immense gain de temps. Un montage régulier des pneus dans un atelier automobile implique également des frais, lesquels ne sont pas encourus avec des pneus toutes saisons. À ceci s’ajoutent des avantages logistiques : la question de savoir où stocker votre jeu de pneus non utilisé ne se pose pas avec les pneus toutes saisons. Ces avantages plutôt pratiques ne permettent cependant pas de porter un jugement sur les performances techniques de ces pneus. La question de savoir en quoi elles diffèrent des pneus été resp. des pneus hiver ordinaires est donc au moins aussi importante pour une évaluation.

Pneus toutes saisons : un compromis entre les pneus hiver et les pneus été.

• Véritables polyvalents, les pneus toutes saisons font honneur à leur nom. Ils réunissent les éléments essentiels des pneus été et hiver et bravent ainsi le vent et les intempéries. Le profil spécial du pneu combine les performances des différents pneus. Les pneus toutes saisons offrent ainsi une tenue de route fiable aussi bien par temps chaud et humide que dans des conditions hivernales légères. Mais gardez à l’esprit que les pneus toutes saisons ne sont toujours qu’une sorte de compromis. Leur consommation de carburant est, par exemple, plus élevée que celle des pneus été classiques. La raison en est le mélange de caoutchouc plus souple, qui accélère en même temps l’usure. Et même en hiver, leur performance sur le verglas et la neige n’est pas comparable à celle de leurs homologues. Seuls les spécialistes saisonniers peuvent donc offrir des performances optimales à tout moment de l’année. À cela s’ajoute que les prix des pneus toutes saisons sont généralement supérieurs à ceux des pneus été et pneus hiver. Compte tenu de l’usure plus importante, l’avantage financier présumé peut rapidement s’avérer illusoire.

Boîte à conseils : Les pneus toutes saisons ne peuvent pas égaler les performances respectives des pneus été et des pneus hiver. En tant qu’automobiliste, vous faites inévitablement un compromis. Posez-vous par conséquent les questions suivantes : Quel est votre kilométrage annuel ? Et dans quelle mesure les hivers sont-ils rigoureux dans votre région ? Pourriez-vous à l’arrivée de l’hiver changer de moyen de transport et laisser votre voiture à la maison ?

Pneus toutes saisons ou pneus hiver : que choisir ?

Il n’est pas possible de répondre de manière générale à la question de savoir si les pneus toutes saisons valent vraiment la peine. Deux facteurs jouent ici un rôle décisif. Le premier est le kilométrage annuel de votre voiture. Si celui-ci est plutôt faible, c’est-à-dire inférieur à 10 000 kilomètres, les pneus toutes saisons peuvent constituer une alternative qui vaut le coup. Car plus de kilomètres signifie logiquement plus d’abrasion. Étant donné que les pneus toutes saisons atteignent leur apogée plus rapidement que les spécialistes, un kilométrage plus élevé entraînera de nouveaux coûts d’acquisition après seulement quelques années. Si vous n’utilisez votre voiture que pour de courts trajets pour vous rendre au travail et faire les courses, il est probable que le kilométrage soit faible – un argument en faveur des pneus toutes saisons. Mais ce n’est pas tout : tenez également compte du deuxième aspect essentiel : les conditions météorologiques régionales locales, et plus spécialement en hiver. Dans les régions très enneigées, il est recommandé de passer à de vrais pneus hiver. Et ceci pour de bonnes raisons : le fait que les pneus toutes saisons constituent un compromis entre les pneus été et les pneus hiver se fait particulièrement sentir sur la neige et le verglas. Car ils possèdent moins de lamelles (fines rainures) dans le profil que les pneus hiver. Un fait qui pousse les pneus toutes saisons à leurs limites lors de conditions hivernales extrêmes. Ils sont toutefois autorisés et sont bien meilleurs que n’importe quel pneu été en hiver. Nous vous expliquons ce qui fait d’un pneu hiver un spécialiste de la neige.

Pneu toutes saisons : observer les symboles

Les pneus toutes saisons affichent, comme les pneus hiver ordinaires, le symbole M+S. Vous respectez ainsi, avec des pneus toutes saisons, l’obligation de rouler en pneus hiver. De plus, depuis le 1er janvier 2018, les pneus toutes saisons sont également marqués du symbole flocon de neige (également symbole alpin). Ce n’est qu’avec ce symbole supplémentaire qu’ils peuvent désormais être réellement considérés comme adaptés aux conditions hivernales. Une réglementation transitoire autorise jusqu’au 30 septembre 2024 les pneus qui ne sont munis que du symbole M+S. Après cette date, les modèles non dotés du symbole alpin ne seront plus autorisés. À ce propos : avec le symbole M+S correspondant affiché sur vos pneus toutes saisons, votre couverture d’assurance reste bien entendu également en vigueur en hiver.

Les pneus des voitures de tourisme sont des produits à l’ingénierie complexe. Ils contiennent de nombreux composés de caoutchouc, différents types de noir de carbone, des produits de remplissage tels que la silice, des substances chimiques et des minéraux. Découvrez comment les pneus sont assemblés.

Déchiffrer le code

Voici à quoi peut ressembler une taille de pneu : P195/55 R16 87 V. On a vu plus parlant, mais une fois que vous savez ce que cela signifie, vous comprendrez que ce code vous renseigne utilement sur la conception, la taille et le type de pneu.

1. Largeur : Les trois premiers chiffres, 195 dans ce cas, indiquent la largeur du pneu. Il s’agit de la mesure du flanc intérieur au flanc extérieur du pneu, en millimètres.
2. Série : La série désigne la hauteur du flanc rapportée à la largeur du pneu, sous forme de pourcentage. Dans notre exemple, 55 signifie que la hauteur est égale à 55 % de la largeur de 195 mm. Plus le rapport est élevé, plus le flanc est haut.
3. Structure : La lettre R désigne une structure radiale. Presque tous les pneus de voitures modernes sont de type radial.
4. Diamètre : Le chiffre qui suit le la structure est le diamètre, mesuré en pouces. Dans ce cas, il s’agit d’une roue de 16 pouces.
5. Indice de charge : Le dernier numéro est l’indice de charge, c’est-à-dire la charge maximale (en kg) que le pneu peut supporter.

Où trouver la taille de pneus de ma voiture ?

Vous trouverez la taille des pneus de votre voiture sur le flanc des pneus, dans le manuel de votre voiture et sur une étiquette à l’intérieur de la portière conducteur. En cas de doute, venez nous rendre visite, nous vous conseillerons au mieux.

Le label européen du pneu a été introduit pour améliorer la sécurité, promouvoir la sobriété énergétique, diminuer le niveau sonore et fournir aux acheteurs tous les renseignements nécessaires pour prendre une décision éclairée. Il s’inscrit dans un plan plus large de la Commission européenne visant à réduire la consommation d’énergie de 20 % d’ici 2020.

Qu’est-ce que le label européen du pneu ?

C’est un ensemble d’icônes et de notes obligatoire qui indique la consommation de carburant, l’adhérence sur sol mouillé et le niveau sonore de chaque pneu de voiture, de camionnette ou de poids lourd vendu dans l’UE depuis novembre 2012.

La loi oblige les fabricants de pneus à apposer une étiquette ou un label sur la bande roulante de chaque pneu livré au concessionnaire et/ou au client. Ceci vaut pour les pneus de voitures et de véhicules utilitaires légers. Ils doivent également mentionner ces informations dans la documentation technique (prospectus, brochures, etc.) et sur leur site Internet pour les pneus de véhicules de tourisme, de véhicules utilitaires légers et des camions/bus.

Comment fonctionne le système de notation ?

L’échelle de notation de la consommation de carburant comprend sept niveaux allant de A (vert) pour les pneus les plus performants à G (rouge) pour les pneus les moins performants. Veuillez noter que la catégorie D n’est pas utilisée.

Le niveau sonore extérieur du pneu est mesuré en décibels et comparé à la limite légale. Le plus faible niveau sonore est indiqué par une seule onde noire et le plus élevé par trois ondes.

Les niveaux A à G sont également utilisés pour spécifier l’adhérence du pneu sur route mouillée. A indique la meilleure adhérence sur sol mouillé, et donc la distance de freinage la plus courte sur route mouillée, alors que G indique la plus mauvaise adhérence sur sol mouillé. Comme pour la consommation de carburant, la catégorie D n’est pas utilisée, et il n’est pas prévu d’utiliser la catégorie G.

Niveau sonore extérieur :

Une seule onde noire indique que le niveau sonore extérieur du pneu est inférieur d’au moins 3 dB à la limite légale. C’est le niveau le moins bruyant.

Deux ondes noires indiquent un niveau conforme à la nouvelle limite légale.

Trois ondes noires indiquent le niveau le plus bruyant, qui correspond à l’ancienne limite légale.

Freinage :

Les pneus qui offrent une bonne adhérence sur sol mouillé (notés A ou B) ont des distances de freinage plus courtes sur route mouillée et sont donc plus sûrs sous la pluie.

Comme pour la consommation de carburant, la catégorie D n’est pas utilisée, et il n’est pas prévu d’utiliser la catégorie G.

La différence entre chaque catégorie est d’environ 3 mètres, soit l’équivalent d’une voiture moyenne. Concrètement, cela signifie que si vous avez une meilleure adhérence sur route mouillée, vous avez moins de risques d’avoir un accident de voiture.

Comment ces niveaux sont-ils testés ?

Il incombe aux fabricants de pneus d’évaluer et de classifier leurs pneus selon des méthodes précisément définies et approuvées par la Commission Économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE-ONU). L’adhérence sur route mouillée et le niveau sonore sont testés en conditions réelles en extérieur. La résistance au roulement (consommation de carburant) est testée en intérieur sur un banc d’essai.

Quelles informations ne sont PAS présentes sur le label européen ?

Même si le label européen est un guide utile pour les vendeurs comme pour les consommateurs, il y a aussi d’autres paramètres à prendre en compte lors de l’achat de pneus. Par exemple la résistance à l’aquaplaning, la stabilité, la tenue de route sur sol mouillé et sec, la durabilité, la performance de freinage sur route sèche et la résistance aux intempéries hivernales – autant de facteurs qui n’apparaissent pas sur le label.